智己L6的产品力非常“炸裂”，价格也非常“炸裂”，这得益于上汽集团深厚的技术底蕴，极其强大的供应链能力及资源整合能力。

  •生命不能OTA，智能化必须OTA，这是智己从创立品牌以来从始至终坚持的底层产品逻辑和价值观。

  •任何一个新品牌，任何一个企业，在面对市场之间的竞争的时候，一定要找到属于自己的路。单纯PK流量不是我们的强项，我们的最强项还是技术，真正做一些底层的技术创新，真正把使用者真实的体验和技术底层创新做到最好的融合，这是我们真正的强项。

  •智己L6是上汽集团“十年磨一剑”的科技王炸，大量集成“灵蜥数字底盘”、“未来智舱”等跨代际首创科技。极具实力的产品，理应让更多的用户能体验、拥有。因此在产品规划初期，我们就希望以更具诚意的定价，让顶尖技术创新人人可享。

  •智舱未来的发展趋势，一定是智驾域、智舱域、底盘域等的跨域融合，从而不断为用户创造更具颠覆性的出行体验。智己汽车行业独创的“未来智舱”，领先应用AI算法、大模型技术，为用户批量打造智能化的休闲新体验，定义领先一代的全场景智能出行体感。

  •FSD确实带来一定的挑战，但对于中国的复杂路况，市场已卷到了去高精地图城市NOA，智己以超强的视觉能力、底层AI算法，基于新模型，来丰富和增强我们的AI算法模型，同时叠加超远距高精度激光雷达的辅助，我们也有机会独辟蹊径。

  •智己的产品并不是冰冷的机器，这也是为什么从智己LS6到智己L6，有更多智舱、智驾的融合，以便真正解决用户特殊场景的使用体验，让它更友好、更好用。

  Q1：今天发布会最后价格出来很炸裂，您对智己L6销量预期是怎样的？尤其是它后续的销量以及月销量能否超过小米SU7？

  A：刘涛：任何一款产品在真正成为爆款之前，肯定会经历一些波折。智己L6，无论是三电、智驾以及独创的智舱，还是造型、内外饰的品质感，绝对有超级爆品的潜质；是一款又帅又实用的轿车。

  从2014年起，上汽集团就慢慢的开始了智己汽车iO原点架构的前期预研，用十几年的时间真正扎根于技术，才研发出了今天的智己L6，某一种意义上讲底盘已经有了跨代际的演进。

  智己汽车创业的三年多时间里，自身也做了大量的深入研发。尤其是智舱的软件系统，从IMOS 1.0、2.0到今天的3.0，的确是脱胎换骨。通过这一个项目，智己真正的把软件、智能驾驶、AI的能力，从理论到实践应用到产品上，从L7、LS7、L6一步步扎实地进步到今天。

  再看智慧底盘技术。汽车是改变世界的机器，与手机完全不同，毕竟汽车要以100多公里每小时的速度飞驰，它是一个移动的、承载着家人幸福和梦想的座驾。所以，当我们把软件能力、智驾能力、智舱能力，与智慧数字底盘能力合二为一时，这种爆炸力在短期内是很难有其他竞品能够跟我们PK的。

  智己L6的产品力非常“炸裂”，价格也非常“炸裂”，这得益于上汽集团深厚的技术底蕴，极其强大的供应链能力及资源整合能力。

  虽然很难给出一个具体的销量预期；但在综合能力的加持下，我们始终相信短期内，至少从产品力、性价比、跨代际技术演进的角度，市场上不可能会出现比L6更强的智能轿车产品。智己L6的销量一定会进入行业前列。

  Q2：第一，之前有一些品牌发生过AEB没有生效的情况，智己L6的AEB工作速域是8-130km/h，并且全系配备，智己为什么这么重视AEB功能？第二，L6价格非常劲爆，另外的品牌可能配置没有L6强且价格更高，智己L6定价方面您有什么想法？

  A：刘涛：智己L6的AEB技术的确非常“炸裂”。我一直信奉“生命不能OTA，智能化必须OTA”这句话，这也是智己汽车从创立品牌以来从始至终坚持的底层产品逻辑和价值观。如果我们的AEB能力不能超中等水准，如果我们智能驾驶能力未达到人类驾驶的安全性三倍以上的时候，我们是不会给用户OTA推送这些功能的，相对于性感的功能，我们更在乎人的安全。

  毛振勇：我们会伴随着整个智己L6的产品周期的更新节奏将AEB的完全能力逐步推出。我们现在也正在做很多传统智驾过程中一些长尾问题的优化和最后的确认，涛总有句话说的非常对，这是我们整个智己团队内心最重要的一个点：“生命不能OTA，智能化必须OTA”。

  随着功能推出速度的加快，出现一些明显的异常问题和风险的级别呈指数级上升，我们相对来说还是比较保守，是因为我们肯定要把整套方案验证到非常完善。在这点上，智己目前的做法和一些新晋的OEM做法不太一样。通过公关同学我也认识了一些媒体老师，他们一直建议我们要赶快将功能完全推出，但是为什么智己采取比较保守的策略，是因为我们绝不会让问题和风险发生，人的生命对我们来说才是最重要的。

  刘涛：关于盈利性问题，确实是一个很大的挑战。但相对来讲，在同样的规模下，有上汽强大的供应链体系加持，智己L6的盈利能力肯定是最强的，有两点原因，一是供应链的水准；二是控制价格和销量的能力，这都是综合竞争力的表现。汽车行业是一个资本密集型、技术密集型和资源密集型行业，当达到一个相对平衡的销量和规模时，成本会有明显的下降，并且下降的幅度和空间很大。

  另外想分享的是，强大的产品、炸裂的性能有时并不是靠成本堆砌来的，智己L6的灵蜥数字底盘，其实就是在用硬件和软件的超强能力来实现降本。

  举一个例子，智己L6的IM AD智驾系统，使用的是目前地表最强的AI智驾芯片，只需要一颗高精度激光雷达，就能做到行业当中很多其他友商用两颗甚至三颗激光雷达才能实现的智驾水平。这是一个很有趣的选择，当算法水平一般的时候，需要堆砌感知硬件和算力芯片来达到一些功能，但是当智己的智驾能力，包括Transformer、BEV的能力越来越强的时候，就可以大幅度降低对算力、高价格激光雷达感知硬件的依赖。

  比如AEB工作速域8-130km/h，以及做到同样丝滑的“更像人”的去高精地图城市NOA能力，L6需要的感知硬件和算力更少，这就实现巧妙的平衡：既有更好的体验，同时又通过技术能力减少相关成本。这是未来整个汽车行业会共同面临的话题，能力越强，就真的能够最终靠技术降本。

  Q3：上次预售发布会有些插曲，关于智己在营销方面有很多不同的声音，有人说智己作为一个高端品牌有自己的路要走，不用跟谁强绑定。从营销方面，您怎么样看待这个事情？第二，智己L6的5个版本中哪个是主销版本？

  A：4月8日的技术发布会本身是非常成功的，传递了全新的灵蜥数字底盘，传递了智己L6炸裂的性能和智能座舱的差异化能力；但还是要实事求是地讲，我们在数据标注上有些错误，知错就改是必须的。

  我在发布会最后说的那几句话，在那个时刻确实是想单纯地感谢一下小伙伴，但在表达上有些不妥当的地方。我们都是一起奋斗过来的，这几年无论是竞争还是团队的技术创新，所面临的挑战和竞争的压力都非常大，小伙伴们非常努力而且也非常有创新、开拓的精神。

  从这场事件当中我们也意识到流量是很重要的，智己汽车作为一个新品牌，在流量的运营、管理方面还有很多要像网络公司学习的地方，在很多方面我们也做了复盘。任何一个新品牌，任何一个企业，在面对市场之间的竞争的时候，一定要找到属于自己的路。单纯与友商PK流量未必是我们的强项或者最强项，我们的最强项还是技术，真正做一些底层的技术创新，真正把使用者真实的体验和技术底层创新做最好的融合，这是我们真正的强项。

  我们要把技术强项和用户场景作为我们未来营销的真正重点，单纯去博流量，不是我们的特色，也不是我们所擅长的。

  关于车型版本，在智己L6的所有版本当中，我个人很喜欢850公里续航的Max 超长续航版。因为在性能方面，零百加速4.6秒，已经秒杀五六十万以上的汽油车。在城市中，有时通勤距离比较短，但周末偶尔要自驾游出行，850公里续航版本，无论是非常强的性能还是续航里程，对我个人来讲在上海这样的城市使用环境是非常好的选择。

  陈韡：在做产品定义时，我们大家都认为这5个版本在各自的价位段，都是最具竞争力和最具综合产品力的产品。比如，入门款的L6 Max标准版车型，六大王牌配置全部配备，19.99万的价格是这个价位段毋庸置疑的产品标杆。

  23.99万的Max 长续航版，电池组采用的是83度的电池，是一款能解决用户对于800V、快充有需求，对续航有一定需求，同时叠加空气悬挂、后轮转向、激光雷达、2950mm轴距，给出25万以内电动轿车最顶格的配置，成为这个价位段最满格的一款产品。

  还有850公里续航的Max 超长续航版，这是强调巅峰续航的一款产品。还有2.74秒加速极致性能、四驱的Max 超强性能版，以及目前预发布的搭载第一代光年固态电池的Max 光年版，智己L6产品定义的初衷，是希望用户根据各自的需求找到符合自己的版本。

  毛振勇：如果只是我自己使用，那么我一定会选Max 超强性能版，因为我很喜欢贴地飞行的感觉；如果要考虑到家用和长途旅行使用，我会选850公里续航的Max 超长续航版，不会有里程焦虑，850公里的覆盖范围完全OK。

  Q4：灵蜥数字底盘是一个很有科技属性的配置，在日常生活中，具体会给用户所带来哪些利好？

  A：毛振勇：我们大家都希望灵蜥数字底盘能在灵活、舒适、安全三方面做到全面的提升。

  灵活性上，我们大家都希望灵蜥数字底盘能通过智慧四轮转向系统，达成4.99米的小转弯半径。同时，配合底盘和动力域综合管理，灵蜥数字底盘能做到“极限出库”。还有魔鬼停车库、双向双车道、小角度弯道等，这些在城市场景当中经常遇到的痛点场景，能够最终靠灵蜥数字底盘做到比较好的处理，为用户所带来前所未有的灵活体验。

  安全性上，我们在整个动力域和底盘域做了许多工作，包括像高速紧急避险避障，灵蜥数字底盘拥有比传统的ESP快30%左右的救车效率；像对开路面两边附着力不一样的路面，还有冰雪路面、湿滑路面等场景下，智己L6都能够最终靠灵蜥数字底盘在安全性上做到较为重要的提升。

  舒适性上，我们大家都希望在整个行驶的过程中，包括在刹车过程中，智己L6能通过灵蜥数字底盘，给用户所带来舒适性的提升。我们也在电机上做了ICS云台制动的功能；再比如城市高速高架道路，下匝道的大角度弯道中，云台车身控制功能，能够高效抑制车身侧倾，降低后排乘客晕车的可能性。

  综合来讲，灵蜥数字底盘这样一个全新技术，可以给大家带来灵活性、舒适性和安全性的全新体验。希望我们大家到门店试驾智己L6这款实车，相信会有更加强烈的感知。

  Q5：智己的产品力这么好，为什么在交付数据上不是特别好？一般消费者选购清单也就三个，这在某种程度上预示着如果我们做不到TOP3的话，边际效应递减得特别厉害。这次我们的定价、产品力、技术强项确实拉满了，但在营销方面，我们怎么挤进用户的选购列表里？刚刚您提到，技术强项和用户场景要相结合，下一步，针对营销会有什么具体举措？

  A：刘涛：LS6从去年8月26日发布10月12日上市，两个月的时间内，我们从零做到了月交付1万台，证明市场上认可技术的用户依旧很多的。但我们在营销的持续性、品牌知名度、用户的深刻体验以及最终用户体验的传递方面，的确还是有很多要提升的地方。

  实际上，中国现在的智能化技术已是领先世界，也领先了用户的感知。技术进步得实在太快，而消费者可能对智能电动车的理解没有行业技术发展这么快。所以尖端技术真正智能化了，但使用场景在终端传递给用户时还需要磨合，有时候不如冰箱、彩电和颜色那么容易传递给用户。

  上个月，我们在上海比斯特搭建了一个全球最大的“灵蜥数字底盘”的体验基地，整整运营了1个月。在比斯特的两万平方米，创造了17个能够让你体验到灵蜥数字底盘带来的智能化功能的场景，让用户、媒体老师在那个场景中深刻体验到它能带来的价值。

  比如，我们搭了一个暗房，模拟暴雨天气，暗房里什么都看不到，旁边可能有些自行车、行人，但通过我们的雨夜模式、AI增强显示，就可以在那个环境下帮助用户识别出路况。再比如，一键贴边、一键穿行、一键循迹，去场地尝试以后，会有比视频强烈10倍的峰值体验。

  我们不光在比斯特做了这样一个体验场地，还在智己品牌体验中心做了一些创新。比如，我们大家可以在体验中心，或者体验中心的地下车库、交付中心的停车场，把特别有代表性的比斯特场景复制过来，让用户来到体验中心试驾完后，也能体验4.99米转弯半径在窄路上一把调头，多么令人难以置信；智己L6还能厘米级精准记录，用户点击“一键循迹”就能自动倒车回原处。我们也会继续深入尝试，从媒体宣传，到终端销售顾问，把这些经典场景与体验传递给用户，做到这一点，我们还有非常长的路要走。

  当我们把用户认知和技术的壁垒缝合得越好，销量转化就会越好。我们想通过场景化方式让用户进一步探索智己的技术亮点，虽然新技术传递给最终用户需要一点时间，但这是一件难而正确的事，我们会坚持下去。

  Q6：智己L6的价格是不是在牺牲一部分利益换市场？或者说，您是否担心“卖的越多亏的越多”的风险？

  A：刚刚发布的智己L6，为广大购买的人带来了极具震撼力的价格惊喜，主要是基于三方面的考量：客户的真实需求、集团赋能、市场环境。

  首先，智己L6是上汽集团“十年磨一剑”的科技王炸，大量集成“灵蜥数字底盘”、“未来智舱”等跨代际首创科技。极具实力的产品，理应让更多的用户能体验、拥有。因此，在产品规划初期，我们就希望以更具诚意的定价，让顶尖技术创新人人可享。

  这样的震撼价格，能做到「灵蜥数字底盘」、智慧四轮转向系统、超远距高精度激光雷达 、NVIDIA DRIVE Orin X芯片、高通骁龙8295芯片、ISC智慧灯语系统，六大黑科技金牌配置全系配备，以及去高精地图的城市NOA、City Drive城市漫行和多视角Carlog等创新智能化功能体验人人可享，只有“国家队大厂”才能做得到。

  其次，智己汽车是整个上汽集团的“一号工程”。作为“大厂国家队”，智己L6是上汽集团技术ALL IN、供应链及生产资源ALL IN、雄厚资金ALL IN的战略成果；智己L6坐拥无可比拟的深厚资源，让我们得以通过优化生产体系，提高生产效率，供应链价格上的优势等一系列的优势之中，不但保证整车性能和质量，也得益于此，更有优化整车成本的优势。近期，国资委对汽车类央企转变考核标准，以市占率、技术、未来发展趋势为核心目标，也给我们大家带来了很强的定价信心。

  最后，汽车市场行情报价内卷白热化，友商纷纷打出价格底牌，中大型新能源轿车“价格亲民、价值向上”也是大势所趋。为了让用户能体验智己L6跨代际超级爆品的阶跃魅力，我们也希望以极具诚意的定价策略，让好的产品被更多用户选择、喜爱。

  我们认为，随着品牌知名度的上升、销量的提升以及比较强大的供应链的能力，通过技术降本，我们可能达到盈利。一个新技术导入后，先行者都会承担一些开发费用，包括物料成本这方面的压力，比如智慧四轮转向系统。熟悉四轮转向的人都很清楚，当年只有兰博基尼这种级别的车上会配备，现在在19.99万起的智己L6上已经配备。

  我们坚持技术长期主义，坚定地走底层技术创新。我们有责任也很坚决，会在这方面交一些学费，愿意把真正的顶尖技术带给消费者。虽然，在早期我们会损失一些利益，但能够把真正好的技术带给消费者，让我们消费者享受到尖端技术的优势。随着花了钱的人我们的喜欢，实现在销量、规模、品牌知名度上的平稳上升，一定会盈利。

  Q7：灵蜥数字底盘是底盘系统的终极演进形态了吗？智己掌握数字底盘的技术后，与供应商之间的合作模式有什么变化？

  A：刘涛：我一直打一个比方，智能底盘未来的终极形态是智慧生命体，车身各部分既有独立控制的能力，又能协同。就像宠物狗或者飞奔的猎豹，四肢的协同由小脑来协同。这个生命体的小脑就是我认为的数字底盘终极形态，不同之处在于这个小脑的算法要进步，我们的运动能力也要进步。

  很多用户觉得花了20来万就能买到空气悬架、智能电控减振器、四轮转向等等，获得感至少是好几万，但是我觉得，除了用户的获得感之外，更重要的是体验感。假如没有四轮转向，只有前轮转向，后轮永远是被拖拽的，就像一个生命体只有前腿跑步，而后脚被拖拽。因此数字底盘把四轮转向、空气悬架、智能电控减振器集中控制，以便实现像生命体般的协调运动，这就是数字智慧底盘的底层逻辑。

  总结下，我认为短期之内甚至中期，智慧底盘的终极形态都将是6个自由度协同控制。随着数字底盘软件能力、整体协调运动控制的能力和控制水准不断的提高，这个生命体的运动能力也会更好。

  毛振勇：我们和一些国际传统一级Tier1是非常好的合作伙伴关系。整车厂更多还是从集成和控制策略入手，我们会主导和集成最核心的控制和应用上层全部，底层的基础控制代码和控制逻辑需要依靠核心供应商的能力。我们掌握所有控制策略、控制参数，包括一些场景定义、控制逻辑的同时，与供应商之间仍然是非常好的合作关系。

  A：陈韡：我们从始至终在密切跟踪客户的真实需求。在智己L6开始设计时，我们对用户做了不少调研。通过最新的几千份预订用户的调研，有几个比较核心的发现：智己L6用户的男女比例是2：1左右。目前智己L6在高线城市的用户渗透比较高，将近70%的用户在高线城市生活。此外，智己L6用户的平均岁数，90后占比超过50%，无孩家庭用户偏多。

  由于智己L6的目标群体是偏年轻的高线城市的用户，因此，我们对它的城市通行场景做了包括功能和体验上的种种提升。比如，智己L6全系配备灵蜥数字底盘，很大一部分原因是，我们得知高线城市用户在通勤时，对于通过狭小路口，对于狭小车位能便捷地驶入驶出都有很大需求。

  另外，这批目标用户的智能化诉求比较强，所以，智己L6有City Drive城市漫行等智能体验的功能。4月8日技术发布会后，我们还决定智己L6全系配备ISC智慧灯语系统。种种考虑都是希望根据都市年轻人的实际需要来设计一款车。

  Q9：今年下半年LS6会有什么动作呢？未来1-2年智己对于市占率等方面如何抉择？另外，在智驾方面，Momenta开始供应更多国际大厂，对智己的服务有保障吗？

  A：刘涛：后续LS6的改款、LS7的改款会相继上市。从节奏上来讲，智己未来产品上新的速度会向3C行业致敬，我们以后的产品迭代目标就是一年一迭代，假设3款-4款主销车型，换代会非常快，基本按照18个月、12个月去规划。可能四个月属于热销期，到后期可能是一个平稳的平台期。到第13个月，新品又上来了。我们一年会形成3-4波新产品，既做品牌，做知名度，也做市场热度，我们大概会沿着这样的节奏去推出产品。今年我们还有两款产品要推向市场，请大家期待。

  陈韡：关于Momenta，我们叫它“黄金合作伙伴”，我们是融合式的工作方式。年内，我们的去高精地图城市NOA会开通全国，这正是得益于与Momenta的非常高效且紧密的合作。Momenta有几百人在智己驻场办公，大家真的是肩靠肩，背靠背地开发。

  Q10：我们了解到，空悬成本为5000-8000元一套，智己3999元就可以升级空悬，在成本上是怎样考虑的？配备空悬之后对整个底盘功能有什么加持吗？

  A：毛振勇：每一种新技术都有相应代价，但是数字底盘更是一种跨时代的技术方案。从技术角度来说，空气悬挂和智能电控减振器是数字底盘不可或缺的要素，这使得我们在整车配置或定义上有所举、有所得。我觉得，不能因成本影响到整个核心产品、跨时代方案的推进，成本要考虑，性能也需要考虑。

  陈韡：我们并没有针对单个配置增加成本，而是通盘考虑。从6自由度控制的角度来讲，空悬可以直接增加两个自由度的控制，是很重要的执行器；另外，我们跟空悬供应商也有比较好的合作伙伴关系。考虑，配备空悬可以很大程度提升灵蜥数字底盘的综合实力。

  刘涛：4月8日我们发布第一代光年固态电池之后，行业出现了一波固态电池趋势的讨论，这很重要。在智能电动车技术迭代的过程中，不断涌现出非常多的系统解决方案，比如说固态电池，它一定是未来最重要的发展的新趋势；再比如空悬，友商做得很好，把国产空悬拉到很存在竞争力的水准，那么后续可能在后轮转向、线控制动、干式制动等领域涌现出更多机会。这是我们身处行业很重要的一点，只要行业里开卷，产品的性能一定会慢慢的好，价格也一定会大幅降低。

  举一个例子，智己最初创业时，激光雷达价格非常高。今天中国国产的高线数、高精度激光雷达与之相比，价格甚至降低至10%，所以技术迭代让人热血沸腾 ，你能找到更优成本、更强性能的解决方案，这是我们这一代创业者特别幸运的地方。

  另外，智己还有一个特别大的优势。现在市场比较卷，各家车企压力都非常大。智己的员工数不到1700名，非常轻装。但是智己背后有强大的上汽集团，无论从供应链、供应商，研究总院，还是零束等伙伴都是我们的后盾与支持，因此在残酷竞争当中，智己能保持一定的灵活性。

  最后，我们前段时间完成了B轮融资。我相信，只要智己把产品打磨好，把现金储备用好，把开发效率提上去，就能更好地应对市场变化。

  Q11：两个品牌方面的问题想问一下涛总：第一，您认为，智己汽车的发展现状是不是达到了上汽集团和投资方的预期？或者是不是已经超出预期？第二，背靠上汽集团连续多年国内第一大出口企业的优势，智己汽车是不是已经制定出海规划？

  A：刘涛：第一个问题，智己汽车成立三年多时间，连续上市了4款全新车型，产品上新速度很快，技术迭代速度也非常快，无论是软件，还是硬件，包括平台、智能驾驶等方面，研发速度很快。我们还面临市场之间的竞争的强度的挑战。无论是技术创新、用户场景创新，还是品牌创新，我们仍就走在前进的道路上。我们离真正的成功还有一段路要走，但是我们充满信心。

  另一个问题，关于出口，我们在去年慢慢的开始小规模出口尝试，也取得了一些出口成绩。今年，我们会大幅加速，今天刚上市的智己L6，在安全性上以C-NCAP和E-NCAP五星安全标准，以及中保研最高安全等级作为开发目标，为用户更好的提供十足安全感。上汽已连续多年成为国内汽车集团出口第一名，而且远超第二、第三名，已经建立了上汽国际全球出口的渠道和合作伙伴，是智己汽车最坚强的后盾。今年，我们会发力出口，下半年看成果。

  A：我们大家都认为，智舱未来的发展趋势，一定是智驾域、智舱域、底盘域等的跨域融合，从而不断为用户创造更具颠覆性的出行体验。智己汽车行业独创的“未来智舱”，通过智驾域、智舱域、底盘域的融合和打通，共享摄像头、芯片算力；领先应用AI算法、大模型技术，为用户批量打造智能化的休闲新体验，定义领先一代的全场景智能出行体感。

  比如“一键AI代驾”功能，实现一键贴边、一键脱困、一键循迹等“一键”功能。这些功能基于一些简单的触发就能操作。我们有专项小组做“一键”功能开发，后续还会有更多的一键功能通过OTA推送到所有的用户。同时，基于智驾和智舱的融合，未来会在语言模式上来优化，对语言模式升级后，继续强化AI功能。

  智己L6重磅推出的全新功能City Drive城市漫行，和火山引擎（字节跳动旗下）在模型应用及算法领域深度合作，让开车变成有趣的“刷”体验。比如，下班开车经过邬达克大厦，City Drive城市漫行实时推送信息，将大楼的故事讲给你听，让开车变得不那么无聊；它还会提醒你，附近有一家新晋网红奶茶店，前方50米还能临时停车3分钟，要不要停车喝一杯奶茶？再比如，它知道你刚健完身，推荐你前方200米有一家轻食餐厅，而且还会告诉你正好有打折券。这样的体验，让原本枯燥的通勤路变得丰富、有趣。

  聚焦人机共驾驶时代用户的出行社交需求，行业独有的全新多视角Carlog，实时调用车身前后左右的四路摄像头，四个机位可以随心切换，自动捕捉不同视角；结合“高光时刻”功能，AI自动识别“大片”美景，精选画面，自动剪辑生成出行vlog，支持一键无缝流转到手机转发社会化媒体，让用户随时随地成为朋友圈中最靓的仔。

  智己独创的ISC智慧灯语系统重磅升级，支持用户充分个性化表达，用户都能够自由创作好玩儿实用的灯语，出街即成焦点。

  行业首次将“灵蜥数字底盘”与“未来智舱”深层次地融合，重磅打造创新功能IM RACE赛道大师。进入赛道大师模式，用户都能够选择直线竞速、赛道竞速、漂移竞速和自由探索4种模式，硬核玩家可通过你自己驾驶偏好和习惯在自定义场景，自定义扭矩分配、控制ESP进行自行设定，结合车内营造的赛道氛围感，帮用户圆一个“赛道梦”；不仅如此，用户的成绩还有机会登上排行榜，和世界各地的车友隔空PK。

  Q13：关于特斯拉的FSD也要进入国内市场，您怎么看？会不会对我们的智驾研发带来压力？

  A：刘涛：这样的一个问题很尖锐，也很客观。过去几年，FSD并没有成为特斯拉在中国热销的根本驱动力，它的装备率各位老师也很清楚。这次，相对来讲，的确会对行业带来压力和挑战。特斯拉在视觉方面的能力非常强，而且在很多底层技术、底层算法方面的确令人生畏。但是我们中国智能电动车品牌包括智己在内，虽然有挑战，但我们有很多机会，大多数表现在以下几个方面：

  第一，我们更了解中国人的驾驶习惯，更了解中国的路况。这方面，FSD理论上也可以做，能够最终靠大量的数据训练。但如果按照现在特斯拉的装备率，在数据积累方面，显然心有余而力不足。我们已有几年的积累，数据库里有几十亿公里的数据，这个数据是没有捷径的。如果FSD真的想要在中国发力，在中国本地化的数据训练也是必不可少的。所以，从这方面来讲我们既有机会又有挑战。

  第二，短期内，特斯拉不会选择激光雷达，这可能也是一个另外的解决方案。对中国的复杂路况，市场已卷到了去高精地图城市NOA，以超强的视觉能力、底层AI算法，基于新模型，来丰富和增强我们的AI算法模型，同时叠加超远距高精度激光雷达的辅助，我觉得我们也有机会独辟蹊径。

  第三，刚才讲到智己L6把智能驾驶、数字底盘和智能座舱相融合，从而解决在胡同、闹市区转弯、停车这些用户天天都会碰到的痛点场景。我相信如果体验足够丝滑，真的“旦用难回”。这种真正解决日常出行痛点，是包括智己等车企在内的独特优势。压力肯定有，但是我们通过加快迭代、加快数据训练来保持差异化，就能走出独特的技术发展道路。

  毛振勇：智己的产品并不是一个冰冷的机器，这也是为什么从智己LS6到智己L6，有更多智舱、智驾的融合，以便真正解决用户特殊场景的使用体验，让它更友好、更好用。目前我还没有了解到特斯拉FSD这方面的动向。我们会更倾向于实现用户的实际使用需求，让体验更好。我举一个例子，特斯拉如果是百米飞人博尔特，智己就是一个参加定向越野赛的运动员，可能我们的绝对速度没有博尔特快，但是我们是在往深里跑，因为我们也在不断迭代。我们很敬重特斯拉的技术方案，但是我们并不怕它。

  Q14：我有两个问题，一是，涛总对智己L6 Max 光年版的销量有没有预期？二是，您在延长销量的周期、保持销量上升方面，有什么计划？

  A：刘涛：从我们后台的预定订单当中能看到，智己L6 Max 光年版占比至少是10%以上，的确还是有很多的用户关注这款车，很在意超长续航。可能有一些双城往返需求的用户，要经常长距离通勤。在过去的几年当中，纯电动汽车很难覆盖长距离通勤场景，比如，在上海安家，在苏州工作或者是在杭州工作，这样的一种情况下，用户有续航焦虑，的确需要长续航的保障，这些客户就会选择千公里续航的“智己L6 Max 光年版”。

  延长销量的周期、保持销量上升，不仅要卷技术，还要在产品体验方面做更多的工作，做好品牌的提升，做好知名度的提升，做到产品长虹只是时间问题。我们做到过，LS6连续19周位居中大型纯电SUV销量冠军。智己L6上市，科技“大跨代”、定价“掀屋顶”、体验“绝对颠覆认知”，领跑全赛道的“黑科技王炸”，对于销量，我们有信心。

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